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　　這次改革能否遏制住“車輪上的腐敗”，記者就此採訪了相關部門和專家。
　　“公車私用”現象如何扭轉？——“從我做起”
　　“公車私用”長期以來是黨政機關存在的一個“頑疾”。中央紀委監察部網站公佈數據顯示，僅今年1月，全國查處違規配備使用公務用車就有442起。
　　中國社科院法學研究所民法室主任孫憲忠說，長期以來百姓對公車的意見，主要集中在公車超標和超範圍使用方面，有些國家公職人員爭坐高級車，有的官員甚至把司機視作自己的“家庭服務員”。
　　中國行政管理學會副秘書長沈榮華認為，此次公車改革實現了從長期議論到具體實施的跨越，“是巨大的歷史性進步”，表明瞭黨中央國務院從自身改革做起，加強廉政建設，勇於擔當，推進改革的力度和勇氣。
　　如何防止“車照坐、錢照拿”？——標準明確
　　各地實際上已經開展了公車改革的探索和試點，但在這個過程中，也出現了部分地區公務用車減少，但採購汽車數量仍在增加的問題。個別幹部在照樣坐公車的情況下，還拿到了相當於工資水平的交通補貼。
　　全國人大代表高亞飛認為，取消公車發放車補是一大創新，但由於各地制定的標準不盡相同，有的地方車補過高，難免被質疑為“創薪”。但如果補貼過低，又容易減少公務人員下基層的積極性。
　　此次中央和國家機關車改方案明確補貼標準。地方標準，由地方決定，但各地差異不宜過大。沈榮華認為，這種補貼方式簡單易於操作。實際中也許會有小矛盾，比如有的工作外出比較多，可能費用不夠，有的出門少，費用也許結餘，但應該是控制在一定幅度內的。　　（原標題：車改能否遏制“車輪上的腐敗”？）